In Augustus 2020 het die verkope van nuwe energievoertuie in Duitsland, Frankryk, die Verenigde Koninkryk, Noorweë, Portugal, Swede en Italië aanhou styg, 180% op 'n jaargrondslag, en die penetrasiekoers het tot 12% gestyg (insluitend suiwer elektriese en inprop-hibried).In die eerste helfte van vanjaar was Europese verkope van nuwe energievoertuie 403 300, wat dit in een slag die wêreld se grootste nuwe energievoertuigmark maak.

(Beeldbron: Volkswagen amptelike webwerf)

In die konteks van die nuwe kroon-longontsteking-epidemie en die afswaai in die motormark, het verkope van nuwe energievoertuie in Europa ontstaan.

Volgens onlangse data van die European Automobile Manufacturers Association (AECA), in Augustus 2020, het die verkope van nuwe energievoertuie in die sewe lande van Duitsland, Frankryk, die Verenigde Koninkryk, Noorweë, Portugal, Swede en Italië bly styg, met 180 % jaar-tot-jaar, en die penetrasiekoers het tot 12, % gestyg (Insluitend suiwer elektriese en inpropbaster).In die eerste helfte van vanjaar was Europese verkope van nuwe energievoertuie 403 300, wat dit in een slag die wêreld se grootste nuwe energievoertuigmark maak.

Volgens 'n verslag wat onlangs deur Roland Berger Management Consulting vrygestel is, het wêreldwye motorverkope, na meer as 'n dekade van voortdurende toename in verkope, 'n effense afwaartse neiging sedert 2019 getoon. In 2019 het verkope op 88 miljoen eenhede gesluit, 'n jaar-op- jaar afname van meer as 6%.Roland Berger glo dat die globale nuwe energievoertuigmark sy volume verder sal vergroot, en die algehele industriële ketting het groot potensiaal vir ontwikkeling.

Roland Berger wêreldwye senior vennoot Zheng Yun het onlangs in 'n eksklusiewe onderhoud met 'n verslaggewer van China Business News gesê dat die verkope van nuwe energievoertuie in Europa die neiging gedemp het en grootliks deur beleid gedryf word.Die Europese Unie het onlangs sy koolstofvrystellingstandaard van 40% tot 55% verhoog, en die beperkte koolstofvrystellings is naby Duitsland se jaarlikse vrystellings, wat die ontwikkeling van die nuwe energiebedryf verder sal bevorder.

Zheng Yun glo dat dit drie impakte op die ontwikkeling van die nuwe energiebedryf sal hê: eerstens sal die binnebrandenjin geleidelik uit die stadium van die geskiedenis onttrek;tweedens sal nuwe energievoertuigmaatskappye die uitleg van die hele bedryfsketting verder versnel;derde, elektriese integrasie, intelligensie, netwerke en deel sal die algemene neiging van motorontwikkeling word.

Beleidsgedrewe

Zheng Yun glo dat die ontwikkeling van die Europese mark vir nuwe energievoertuie in hierdie stadium hoofsaaklik gedryf word deur die regering se fiskale en belastingaansporings en die beperking van koolstofvrystellings.

Volgens berekeninge wat deur Xingye gedoen is, is die aankoopkoste van elektriese voertuie vir verbruikers in Noorweë, Duitsland en Frankryk reeds laer as gevolg van die relatief hoë belastings en fooie wat op petrolvoertuie in Europa gehef word en die subsidies vir elektriese voertuie in verskeie lande. van petrolvoertuie (10%-20% gemiddeld).%).

“Die regering het in hierdie stadium 'n sein gestuur dat hy omgewingsbeskerming en nuwe energieprojekte aktief wil bevorder.Dit is goeie nuus vir motor- en onderdelemaatskappye wat 'n teenwoordigheid in Europa het.”Zheng Yun het gesê spesifiek voertuigmaatskappye, komponentverskaffers, infrastruktuurverskaffers soos laaistapels en digitale tegnologie-diensverskaffers sal almal baat vind.

Terselfdertyd meen hy of die toekomstige groei van die Europese mark vir nuwe energievoertuie kan voortduur, hang af van drie faktore op kort termyn: Eerstens, of die koste van elektrisiteitsverbruik effektief beheer kan word sodat die koste van die gebruik van nuwe energie voertuie gelyk is aan dié van brandstofvoertuie;Tweedens, kan die koste van hoëspanning-gelykstroomlaai verminder word;derdens, kan mobiele bestuurstegnologie deurbreek.

Die medium- en langtermynontwikkeling hang af van die intensiteit van beleidsbevordering.Hy het bygevoeg dat in terme van subsidiebeleide, 24 van die 27 EU-lande nuwe energievoertuigaansporingsbeleide ingestel het, en 12 lande het 'n dubbele aansporingsbeleid van subsidies en belastingaansporings aanvaar.Wat die beperking van koolstofvrystellings betref, nadat die EU die strengste koolstofvrystellingsregulasies in die geskiedenis ingestel het, het EU-lande steeds ’n groot gaping met die 2021-emissiedoelwit van 95g/km.

Benewens beleidsaanmoediging, aan die aanbodkant, doen groot motormaatskappye ook pogings.Modelle wat deur Volkswagen se MEB-platform-ID-reeks verteenwoordig is, is in September bekendgestel, en Amerikaanse vervaardigde Teslas is sedert Augustus in grootmaat na Hongkong verskeep, en die aanbodvolume het aansienlik toegeneem.

Aan die vraagkant toon Roland Berger se verslag dat in markte soos Spanje, Italië, Swede, Frankryk en Duitsland, 25% tot 55% van mense gesê het hulle sal dit oorweeg om nuwe energievoertuie te koop, wat hoër is as die wêreldgemiddeld.

"Uitvoer van onderdele sal waarskynlik die geleentheid aangryp"

Die verkoop van nuwe energievoertuie in Europa het ook geleenthede gebring vir verwante nywerhede in China.Volgens data van die Kamer van Koophandel van Elektriese en Meganiese Dienste het my land in die eerste helfte van vanjaar 23 000 nuwe energievoertuie na Europa uitgevoer, vir 'n totaal van 760 miljoen Amerikaanse dollar.Europa is my land se grootste uitvoermark vir nuwe energievoertuie.

Zheng Yun glo dat geleenthede vir Chinese maatskappye in die Europese mark vir nuwe energievoertuie in drie aspekte kan lê: onderdele-uitvoer, voertuiguitvoer en sakemodelle.Die spesifieke geleentheid hang af van die tegniese vlak van Chinese ondernemings aan die een kant, en die moeilikheid om te land aan die ander kant.

Zheng Yun het gesê dat die uitvoer van onderdele heel waarskynlik die geleentheid sal aangryp.In die "driekragte"-veld van nuwe energievoertuigonderdele het Chinese maatskappye ooglopende voordele in batterye.

In onlangse jare het my land se kragbattery-tegnologie groot vordering gemaak, veral die energiedigtheid en materiaalstelsel van die batterystelsel het aansienlik verbeter.Volgens die statistieke wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie aanbeveel word, is die gemiddelde energiedigtheid van die batterystelsel van suiwer elektriese passasiersvoertuie voortdurend verhoog van 104,3Wh/kg in 2017 tot 152,6Wh/kg, wat kilometers-angs baie verlig.

Zheng Yun glo dat China se interne mark relatief groot is en voordele in skaal het, met groter belegging in R&D in tegnologie, en meer nuwe sakemodelle wat ondersoek kan word."Die sakemodel kan egter die moeilikste wees om oorsee te gaan, en die grootste probleem lê in landing."Zheng Yun het gesê dat China reeds aan die voorpunt van die wêreld is in terme van laai en ruilmodusse, maar of die tegnologie kan aanpas by Europese standaarde en hoe om met Europese maatskappye saam te werk, is steeds die probleem.

Terselfdertyd het hy daaraan herinner dat in die toekoms, indien Chinese maatskappye die Europese mark vir nuwe energievoertuie wil ontplooi, daar 'n risiko kan wees dat Chinese voertuigmaatskappye 'n lae aandeel in die hoëvlakmark het, en deurbrake kan moeilik wees. .Vir Europese en Amerikaanse maatskappye het beide tradisionele motormaatskappye en nuwe energie-motormaatskappye reeds nuwe energievoertuie bekend gestel, en hul hoë-end modelle sal die uitbreiding van Chinese maatskappye in Europa belemmer.

Tans versnel hoofstroom Europese motormaatskappye hul oorgang na elektrifisering.Neem Volkswagen as voorbeeld.Volkswagen het sy “2020-2024-beleggingsplan”-strategie vrygestel en aangekondig dat hy die kumulatiewe verkope van suiwer elektriese voertuie tot 26 miljoen in 2029 sal verhoog.

Vir die bestaande mark neem die markaandeel van Europese hoofstroommotormaatskappye ook geleidelik toe.Die jongste data van die Duitse motorvervaardigersvereniging (KBA) toon dat Volkswagen, Renault, Hyundai en ander tradisionele motorhandelsmerke in die Duitse mark vir elektriese motors byna twee derdes van die mark het.

Volgens buitelandse mediaberigte het die Franse motorvervaardiger Renault se volledig elektriese motor Zoe in die eerste helfte van vanjaar die kampioenskap in Europa gewen, 'n toename van byna 50% op 'n jaargrondslag.In die eerste helfte van 2020 het Renault Zoe meer as 36 000 voertuie verkoop, meer as Tesla se Model 3 se 33 000 voertuie en Volkswagen Golf se 18 000 voertuie.

“Op die gebied van nuwe energievoertuie sal die toekomstige mededingings- en samewerkingsverhouding meer vaag word.Nuwe energievoertuie kan nie net voordeel trek uit die proses van elektrifisering nie, maar kan ook nuwe deurbrake maak in outonome bestuur en digitale dienste.Winsdeling tussen verskillende maatskappye, risikodeling kan 'n beter ontwikkelingsmodel wees."Zheng Yun gesê.

——-nuus bron