In die vroeë nuwe-energievoertuigmark is die beleidsoriëntering voor die hand liggend, en die subsidiesyfers is aansienlik.'n Groot aantal handelsmerke in eie besit neem die voortou om deur die ongelyke nuwe energieprodukte wortel te skiet in die mark, en kry ryk subsidies.In die konteks van dalende subsidies en die implementering van die "dubbelpunte"-stelsel het die druk van onafhanklike handelsmerke egter na vore gekom.

Onder die algemene neiging van die geleidelike popularisering van nuwe energievoertuie, versnel internasionale reuse ook hul uitleg.

Op 5 Junie, Wêreldomgewingsdag, het algemene motors sy elektrifiseringspad in China onthul en belowe om na "nul emissies" te beweeg.Nandu het van General Motors China verneem dat hy teen 2020 altesaam 10 nuwe energiemodelle in die Chinese mark sal bekendstel.Benewens die nuwe motors, maak gm ook die stroomop-industrieketting verder oop, wat dit duidelik maak dat hy batterye in China sal vervaardig, wat duidelik sy omvattende houding teenoor nuwe energie demonstreer.

Sit die battery bymekaar om deur die stroomop industrieketting te kom

Vir nou het gm nie te veel nuwe energiemodelle in China bekendgestel nie.Die Chevrolet Bolt, wat reeds 'n sekere markbasis in Noord-Amerika het, het byvoorbeeld nie China binnegekom nie.Die drie nuwe energievoertuie wat in China bekendgestel is, is: Cadillac CT6-inprophibried, Buick VELITE5-inprophibried en baojun E100 suiwer elektriese voertuig.Die Buick VELITE6-inprophibried en sy suster VELITE6 elektriese motor sal ook beskikbaar wees.

By die tegnologie op gm se globale uitvoerende vise-president en tien, president van gm China het aan die mediamodelle onthul oor die vordering in die volgende vyf jaar, “van 2016 tot 2020, sal 10 nuwe energievoertuie in die Chinese mark bekendstel, volgende, ook sal die produkuitleg verder uitbrei, sal na verwagting in 2023 totaal wees, huaxin-energiemodelle sal dubbel wees.”Dit kan soveel as 20 nuwe energievoertuie in China in vyf jaar beteken.

In vergelyking met die aantal modelle, is gm se ander groot bom in elektrifisering die kern van nuwe energievoertuie - batterye.Op die pad na elektrifisering het gm nie direk volledige batterypakke bekendgestel nie, soos baie motorvervaardigers doen.In plaas daarvan het hy gekies om sy eie batterye saam te stel en probeer om die stroomop-industrieketting oop te maak en batterye vir sy modelle aan te pas.Qian huikang het aan die verslaggewer geopenbaar, aangesien die produkte op die mark geplaas is, saic-gmkrag batterystelsel ontwikkeling sentrum is nou in werking, vir die plaaslike produksie en verkope van elektriese voertuig battery vergadering, dit is ook die wêreld se tweede algemene motors battery vergadering organisasie.gm het egter nie spesifieke batterykapasiteit en kapasiteitsplanne aangekondig nie.

Reeds in 2011 het die sentrum 'n batterylaboratorium opgerig om geëlektrifiseerde produkte vir die Chinese mark te skep.

’n Wagtende reus

In vergelyking met die talle suiwer elektriese modelle wat die afgelope jare deur baie eie handelsmerke bekend gestel is, hoewel gm 'n "zero emission"-plan het, wag dit steeds in die lug wat die pas betref.In terme van die skedule en tegniese pad, gee gm nie vir homself 'n "dooie bestelling" nie.

“Daar is 'n oorgangstydperk van 'n konvensionele brandstofmotor na 'n suiwer elektriese toekoms.Tans bevorder ons nuwe energievoertuie, suiwer elektriese voertuignavorsing en -ontwikkeling, sowel as markbevordering, kragtig.Wat die rooster vir die onttrekking van brandstofolievoertuie betref, is dit moeilik om die spesifieke jaar te voorspel wanneer die tradisionele brandstofolievoertuie heeltemal verbruikersvraag gaan verloor en dus aan die mark sal onttrek, dus sal ons nie 'n spesifieke rooster opstel nie.Qian gesê.

Om "nul ontlading" van tegniese roete te bereik, is gm geen tegnologie verwerp nie, gm China elektrifisering, hoofingenieur, Jenny (JenniferGoforth) het gesê gm se elektrifiseringstrategie dek 'n verskeidenheid tegnologie, "of dit nou 'n hibriede, plug-in baster of suiwer elektriese tegnologie, ons fokus op alle gebiede van tegnologie.”Sy het ook onthul dat om 'n “zero emission”-toekoms te bereik, benewens suiwer elektriese modelle, brandstofselmodelle ook by gm se plan ingesluit is, en daar is selfs planne om brandstofselmodelle in die Amerikaanse mark bekend te stel.

Dit het jare se tegniese kundigheid, maar dit is nie aggressief in China se nuwe energiemark nie.Dit herinner ook aan ’n ander reus, Toyota.

Ten spyte van jare se navorsing oor hibriede tegnologie en brandstofselle, was dit eers op vanjaar se Beijing-motorskou dat Toyota die eerste keer twee PHEV-modelle, die faw Toyota Corolla en die gac Toyota ryling PHEV-weergawes, bekend gestel het.Op daardie tydstip het Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., voorsitter en hoofbestuurder xiao Lin yihong SMW-verslaggewer 'n onderhoud gevoer met 'n manier dat, ongeag hoe goeie tegnologie, Toyota in staat moet wees om nuwe energie-motormodelle te bring, verbruikers kan laat bekostig. dit, "en so aan beide in terme van prys, of vanaf die tegniese volwassenheid, corolla, ralink om te dien as die basis vir die ontwikkeling van PHEV-modelle is meer bevorderlik vir gewildheid."Hy het ook onthul dat die EV-model amptelik in 2020 bekendgestel sal word. "Toyota sal ook die EV-model ontwikkel wat gebaseer is op die gewildste model onder Chinese verbruikers en dit op 'n universele manier aan Chinese verbruikers verskaf."

Beide gm en Toyota het blykbaar die venster “gemis” toe nuwe energievoertuie die afgelope paar jaar geland het en hoë subsidies ontvang het ten spyte van hul relatief sterk reserwes van nuwe energievoertuigtegnologie, beide weens die oorweging van produkbevorderingskedule van motormaatskappye en nie-huishoudelike batterye.Maar in 2018 het die reuse se planne duideliker geword, met meer beweegruimte.

Benewens die twee maatskappye, het BMW, 'n luukse handelsmerk, 'n "battery-eerste"-model aangeneem aangesien dit grootliks nuwe energiemodelle in China bevorder.'n Halfjaar ná die amptelike vervaardiging van BMW brilliance kragbatterysentrum in Oktober verlede jaar, is die tweede fase van die batteryaanlegprojek begin, wat as die produksiebasis van BMW se nuwe vyfdegenerasie-kragbattery sal dien en 'n belangrike deel van BMW se navorsing- en ontwikkelingstelsel.Die sentrum sal BMW in staat stel om vinnig te reageer op die markvraag na nuwe energievoertuie in China.

Net so het mercedes-benz 'n sleutelskakel in sy samewerking met baic in die bou van batteryfabrieke, terwyl tesla, wat baie geraas maak oor die fabrieksbouplan in China, ook daarop gewys het dat die Chinese fabriek batteryproduksie sal hê beplan in die nuus van die aandeelhouersvergadering.Dit is nie moeilik om te sien dat alhoewel gesamentlike ondernemings of buitelandse handelsmerke tans ver agter hul eie handelsmerke is in die verkoopsvolume van nuwe energievoertuie, hulle meer speelruimte het om volgens die situasie op te tree deur batteryfabrieke en ander modelle te bou om oop te maak. die industriële ketting.

Hoe om onafhanklike handelsmerke te hanteer?

Weens die ooglopende beleidsoriëntasie van die vroeë nuwe energievoertuigmark en die aansienlike subsidiesyfer, neem 'n groot aantal handelsmerke in eie besit die voortou om deur die ongelyke nuwe energieprodukte wortel te skiet in die mark, en kry ryk subsidies.In die konteks van dalende subsidies en die implementering van die "dubbelpunte"-stelsel het die druk van onafhanklike handelsmerke egter na vore gekom.

Nandu het vroeër ook berig dat selfs die welverdiende nuwe energie "'n groot broer" deur, ook as gevolg van subsidies-afname, winsgewendheidsverlies en ander redes, in die maalkolk van winsdaling in, verdienstedata toon dat byd eerste kwartaal se wins met 83% gedaal het. , en byd sal na verwagting 'n groot daling in die eerste helfte van die wins hê.'n Soortgelyke situasie het ook gebeur met jianghuai-motor, wie se netto wins in die eerste kwartaal ook met 20% gedaal het.Die afname in subsidies vir nuwe energievoertuie is een van die hoofredes.

Gaan na byd, byvoorbeeld, alhoewel dit volledige "SanDian" kerntegnologie het, maar wanneer die beleid verander, kort tyd en moeilik om afname van subsidies, soos nadelige faktore, in die industrie-oogpunt te pareer, dit in die finale analise , of onafhanklike splinternuwe energie voertuie produk moet verbeter word, veral die EV-model is moeilik om 'n groot aantal verbruikers te beweeg om te koop.Li shufu, voorsitter van geely holding, het ook tydens die onlangse BBS-konferensie in longwan 'n "waarskuwing" uitgereik en gesê met die verdere opening van China se motorbedryf is die geleentheidstydperk wat oorbly vir Chinese motormaatskappye slegs vyf jaar.Teenoor die nuwe energievoertuigmark moet skaaleffek vinnig geskep word.

Markwaarneming

Die skaal van nuwe energievoertuie moet verbeter word

In die afgelope paar jaar het die algehele verkoopsvolume van nuwe energievoertuie hoë groei gehandhaaf, maar die algehele penetrasiekoers van nuwe energie-passasiersvoertuie in die binnelandse mark is steeds minder as 3%, en die hindernisse van handelsmerke in eie besit in die veld van nuwe energie voertuie is nie sterk genoeg nie.Meer in die besonder, die aantrekkingskrag van nuwe energievoertuie na individuele verbruikers moet versterk word.TalkingData se data wat in 2017 vrygestel is, wys ook dat private aankope slegs vir 50% van die gebruikers van nuwe energievoertuie uitmaak, terwyl die res deur reisplatforms en ondernemings, ens. gekoop word, en die meeste van die aankope word in stede met aankoopbeperkings gedoen.Beïnvloed deur beleidsfaktore, moet die invloed van nuwe energievoertuie op individuele verbruikers nog verbeter word.

En net die bou van motors dryf sterker internasionale reuse aan, met ryk tegniese reserwes en oorvloedige reserwes van modelle, soos Toyota en gm het meer as 20 jaar ondervinding in navorsing en ontwikkeling van nuwe energie voertuie, Toyota PHEV en EV modelle kan ingevoer word deur die gewilde verkoop modelle vir baie jare, die BMW X1 en 5-reeks het ook kan wees in die stad vir die aankoop van "groen kaart", die internasionale reus is met 'n aggressiewe houding in die mark.

Sy eie handelsmerke sit egter nie stil nie.Met die besef dat sy produkte nie genoeg is nie, het byd aangekondig dat hy al sy modelle gaan opknap en die “nuwe era van voertuigvervaardiging” betree.Geely, wat twee weke gelede sy omvattende toetrede tot nuwe energie aangekondig het, is ook baie vol vertroue dat hy die hoë-end mark sal betree met die nuwe energie weergawe van sy vlagskip borui model, borui GE.As in ag geneem word dat slegs 770 000 nuwe energievoertuie verlede jaar in China verkoop is (waarvan 578 000 nuwe energie-passasiersvoertuie was), is daar steeds 'n groot spasie in die mark.Selfs al is die onafhanklike handelsmerk nie gevestig nie, of die internasionale reus wag vir 'n geleentheid, is daar steeds 'n kans om 'n groter aandeel in die nuwe energievoertuigmark te neem.