Lood:

Volgens buitelandse media sal die Europese batteryproduksievermoë teen 2025 van 49 GWh in 2020 tot 460 GWh toeneem, 'n toename van byna 10 keer, genoeg om in die vraag na 'n jaarlikse produksie van 8 miljoen elektriese voertuie te voorsien, waarvan die helfte geleë is. in Duitsland.Voorste Pole, Hongarye, Noorweë, Swede en Frankryk.

Op 22 Maart het die Ekonomiese en Kommersiële Kantoor van die Konsulaat-generaal van die Ministerie van Handel in Frankfurt getoon dat die Europese Unie van plan is om die verlore terrein in die batterybedryf te herwin.Duitse minister van ekonomie Altmaier, Franse minister van ekonomie, Le Maire en vise-president van die Europese Kommissie, Sefkovy Qi, het 'n gasartikel in die Duitse "Business Daily" gepubliseer dat die Europese Unie hoop om die jaarlikse produksiekapasiteit van elektriese voertuigbatterye tot meer as 7 miljoen elektriese voertuie te verhoog teen 2025, en hoop om die globale markaandeel van Europese elektriese voertuigbatterye tot 30 teen 2030 te verhoog. %.Beduidende vordering is gemaak met die bou van die EU se elektriese voertuigbatterybedryf.Die Europese Battery Unie is in 2017 gestig om afhanklikheid van Asiatiese batteryvervaardigers te verminder.Altmaier en Le Maier het ook twee grensoverschrijdende bevorderingsprojekte van stapel gestuur.Onder die raamwerk van die projek sal Duitsland alleen 13 miljard euro belê, waarvan 2,6 miljard euro uit staatsfinansies sal kom.

Volgens 'n verslag wat op 1 Maart deur die Frankfurter Allgemeine Zeitung in Duitsland gepubliseer is, sal die Europese batteryproduksievermoë teen 2025 voldoende wees om in die vraag na 'n jaarlikse produksie van 8 miljoen elektriese voertuie te voorsien.

Volgens die verslag voorspel die Europese Vervoer- en Omgewingsfederasie (T&E) se jongste markontleding dat die Europese batterybedryf 'n tydperk van vinnige groei betree het.Vanjaar sal dit genoeg batteryproduksievermoë hê om plaaslike motormaatskappye te voorsien, en sodoende sy afhanklikheid van Asiatiese batterymaatskappye verder verminder.Duitsland sal die Europese sentrum van hierdie sleutelbedryf word.

Daar word berig dat Europa beplan om 22 grootskaalse batteryfabrieke op te rig, en sommige projekte het reeds begin.Daar word verwag dat ongeveer 100 000 nuwe werksgeleenthede teen 2030 geskep sal word, wat verliese in die tradisionele binnebrandenjinbesigheid gedeeltelik vergoed.Teen 2025 sal die Europese batteryproduksievermoë van 49 GWh in 2020 tot 460 GWh toeneem, 'n toename van byna 10 keer, genoeg om in die vraag na jaarlikse produksie van 8 miljoen elektriese voertuie te voorsien, waarvan die helfte in Duitsland geleë is, voor Pole en Hongarye, Noorweë, Swede en Frankryk.Die ontwikkelingspoed van die Europese batterybedryf sal die oorspronklike teiken ver oorskry, en die Europese Unie en lidlande sal voortgaan om miljarde euro's aan ondersteuningsfondse te verskaf om die pas van die inhaal van Asiatiese lande te versnel.

In 2020, gedryf deur die regeringsubsidiebeleid, het Duitse elektriese voertuigverkope teen die neiging gestyg, met verkope wat met 260% toegeneem het.Suiwer elektriese en inprophibriedmodelle was verantwoordelik vir 70% van nuwe motorverkope, wat Duitsland die wêreld se nr. Die tweede grootste mark vir elektriese voertuie maak.Volgens data wat in Januarie vanjaar deur die Duitse Federale Agentskap vir Ekonomie en Uitvoerbeheer (Bafa) vrygestel is, is altesaam 255 000 aansoeke vir subsidie ​​vir elektriese voertuie in 2020 ontvang, meer as drie keer die getal in 2019. Onder hulle is 140 000 suiwer elektriese modelle, 115 000 is inprophibriedmodelle, en slegs 74 is waterstofbrandstofselmodelle.Die subsidie ​​wat vir motoraankope betaal is, het deur die jaar 652 miljoen euro bereik, wat ongeveer 7 keer dié van 2019 is. Sedert die federale regering die bedrag van subsidies vir motoraankope in Julie verlede jaar verdubbel het, het hy 205 000 subsidie-aansoeke in die tweede helfte ingedien van die jaar, wat die totaal van 2016 tot 2019 oorskry. Tans word die subsidiefondse gesamentlik deur die regering en vervaardigers verskaf.Die maksimum subsidie ​​vir suiwer elektriese modelle is 9 000 euro, en die maksimum subsidie ​​vir hibriede modelle is 6 750 euro.Die huidige beleid sal tot 2025 verleng word.

Battery.com het ook opgemerk dat die Europese Kommissie in Januarie vanjaar 2,9 miljard euro (3,52 miljard Amerikaanse dollars) se befondsing goedgekeur het om navorsing in die vier kernstadia van Europese batteryvervaardiging te ondersteun: battery rou materiaal mynbou, battery sel ontwerp, battery stelsel , en voorsieningsketting Batteryherwinning.

Aan die korporatiewe kant, het batterynetwerk omvattende buitelandse mediaberigte bevind dat binne hierdie maand alleen, baie motor- en batterymaatskappye nuwe neigings in die bou van kragbatteryfabrieke in Europa aangekondig het:

Op 22 Maart het die voorsitter van Volkswagen se Spaanse motorhandelsmerk SEAT verklaar dat die maatskappy hoop om 'n batterymonteeraanleg naby sy Barcelona-aanleg te bou om sy plan te ondersteun om elektriese motors in 2025 te begin vervaardig.

Op 17 Maart het Japan se Panasonic aangekondig dat hy twee Europese fabrieke wat verbruikerbatterye vervaardig aan die Duitse batebestuursagentskap Aurelius Group sal verkoop, en na die meer belowende elektriese voertuigbatteryveld gaan oorskakel.Die transaksie sal na verwagting in Junie afgehandel wees.

Op 17 Maart het 'n interne werwingsinligting wat deur BYD se Fordy Battery vrygestel is getoon dat die voorbereidingskantoor (Europese groep) van die nuwe fabriek vir Fordy Battery tans voorberei om die eerste oorsese batteryfabriek te bou, wat hoofsaaklik verantwoordelik is vir die vervaardiging van litium- ioonkragbatterye., Verpakking, berging en vervoer, ens.

Volkswagen het op 15 Maart aangekondig dat die groep hard werk om batterytoevoer na 2025 te verseker. In Europa alleen word verwag dat die maatskappy teen 2030 6 superbattery-aanlegte met 'n totale kapasiteit van 240GWh/jaar sal bou.Thomas Schmal, 'n lid van die Volkswagen-groep se Tegniese Bestuurskomitee, het onthul dat die eerste twee fabrieke van die batteryproduksieplan in Swede geleë sal wees.Onder hulle fokus Skellefte (Skellefte), wat saamwerk met die Sweedse litiumbattery-ontwikkelaar en vervaardiger Northvolt, op die vervaardiging van hoë-end batterye.) Die aanleg sal na verwagting in 2023 in kommersiële gebruik geneem word, en die daaropvolgende produksievermoë sal tot 40GWh/jaar uitgebrei word.

Op 11 Maart het General Motors (GM) die stigting van 'n nuwe gesamentlike onderneming met SolidEnergy Systems aangekondig.SolidEnergy Systems is 'n afwentelmaatskappy van die Massachusetts Institute of Technology (MIT) wat fokus op die verbetering van die energiedigtheid van litiumioonbatterye.Die twee maatskappye beplan om teen 2023 'n toetsaanleg in Woburn, Massachusetts, te bou, wat gebruik sal word om hoëkapasiteit-voorproduksiebatterye te vervaardig.

Op 10 Maart het die Sweedse litiumbatteryvervaardiger Northvolt aangekondig dat hy Cuberg, 'n Amerikaanse beginonderneming, bekom het.Die verkryging het ten doel om tegnologie te bekom wat sy batterylewe kan verbeter.

Op 1 Maart is die brandstofsel gesamentlike onderneming wat verlede jaar deur Daimler Trucks en Volvo Group aangekondig is, gestig.Die Volvo-groep het 'n 50%-belang in Daimler Truck Fuel Cell vir ongeveer EUR 600 miljoen verkry.Die gesamentlike onderneming sal herdoop word na sellcentric, wat fokus op die ontwikkeling en vervaardiging van brandstofselstelsels vir swaardiensvragmotors, en sal na verwagting massaproduksie na 2025 bereik.

Voorheen het huishoudelike batterymaatskappye soos CATL, Honeycomb Energy en AVIC Lithium almal hul voorneme onthul om aanlegte te bou of produksie van kragbatterye in Europa uit te brei, wat Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery lok. materiaal soos Shi Dashenghua, Noord-aandele en Kodali het die Europese markuitleg verskerp.

Volgens die “European Electric Vehicle Market Report” wat deur die Duitse professionele motororganisasie Schmidt Automotive Research vrygestel is, sal die totale verkope van Chinese elektriese passasiersmotorvervaardigers in 18 groot Europese motormarkte in 2020 23 836 bereik, wat dieselfde tydperk in 2019 is. In vergelyking met 'n toename van meer as 13 keer, het die markaandeel 3,3% bereik, wat aandui dat China se elektriese voertuie 'n tydperk van vinnige ontwikkeling in die Europese mark inlui.